Diese Zusammenfassung basiert auf den automatisch erzeugten YouTube-Untertiteln der unten verlinkten Videos. Zahlenwerte, die im Ton nicht eindeutig zu verstehen waren, wurden nicht übernommen. Korrekturen mit Beleg sind willkommen.
Ausgangsbasis
Der Audi R8 kommt werksseitig mit dem Magnetic-Ride-Dämpfersystem. In den Videos wird beschrieben, dass diese Dämpfer im Schadensfall teuer im Austausch sind und zum Ausfall neigen können. Als Alternative wird ein Gewindefahrwerk aus dem Clubsport-Programm verbaut.
Verbautes Fahrwerk
- Gewindefahrwerk mit Ursprung im VLN-Rennsport (Clubsport-Linie)
- Zug- und Druckstufe unabhängig einstellbar
- Tieferlegung über Gewindehülsen möglich
Bei der gewählten Tieferlegung steht nur ein knapper Dämpferweg von rund 20 mm zur Verfügung. Dieser eng bemessene Federweg wird im Video als technische Besonderheit des Umbaus hervorgehoben und erfordert entsprechend sorgfältige Abstimmung.
Ergebnisse
Das Fahrzeug erhält damit ein für den Straßeneinsatz individuell abstimmbares Fahrwerk anstelle des werksseitigen Magnetic-Ride-Systems. Konkrete Messwerte zur Fahrwerksabstimmung (z. B. Sturz- oder Federratenwerte) wurden im Ton nicht sicher erkennbar und daher hier nicht übernommen.
Zeitraum
27.01.2015 bis 29.01.2015 (2 Teile)
Quellen
- JP's R8 Fahrwerk (Teil 1), 27.01.2015
- JP's R8 Fahrwerk (Teil 2), 29.01.2015