Diese Zusammenfassung basiert auf den automatisch erzeugten YouTube-Untertiteln der unten verlinkten Videos. Zahlenwerte, die im Ton nicht eindeutig zu verstehen waren, wurden nicht übernommen. Korrekturen mit Beleg sind willkommen.
Ausgangsbasis
Getestet wird ein Ford Focus RS mit serienmäßigem Allradfahrwerk und elektronisch verstellbarer Dämpferkennlinie (Straße/Sport). Das Serienfahrwerk wird im Video ausdrücklich als bereits sehr gut funktionierend beschrieben, mit dem Nachteil einer aus Sicht des Erstellers zu großen Bodenfreiheit.
Testkonzept
Vor dem Umbau wurde das Serienfahrwerk auf einem Fahrsicherheitsgelände (Kreisbahn und Parcours, trockene Bedingungen) mit beiden elektronischen Dämpferkennlinien gefahren, um eine Vergleichsbasis zu schaffen, bevor anschließend das Gewindefahrwerk eingebaut wurde.
Verbautes Fahrwerk
- KW Gewindefahrwerk Variante 3 (Zug- und Druckstufe unabhängig einstellbar), laut Video eine der ersten Gewindefahrwerk-Entwicklungen für den Ford Focus RS
- Übernahme der von KW empfohlenen Werkseinstellung für Zug- und Druckstufe als Ausgangspunkt
- Vorspannfeder zum Erhalt der Vorspannung auch bei tiefer Einstellung
- Entfällt gegenüber Serie: die elektronische Dämpferverstellung
Auf der Kreisbahn wurde mit dem Serienfahrwerk eine Höchstgeschwindigkeit von rund 58 bis 60 km/h erreicht, mit dem Gewindefahrwerk unter regennassen Bedingungen rund 55 bis 56 km/h. Da die Wetterbedingungen zwischen den beiden Testfahrten nicht identisch waren (trocken beim Serienfahrwerk, nass beim Gewindefahrwerk), lässt sich daraus im Video ausdrücklich kein direkter Vergleichswert ableiten. Als qualitativer Eindruck wird festgehalten, dass das Fahrverhalten in Kurven und auf Bodenwellen mit dem Gewindefahrwerk als ruhiger und einfacher zu fahren empfunden wurde, bei gleichzeitig noch als leicht unterdämpft beschriebener Rückfederung nach Bodenwellen, die im Video mit weiterer Feinabstimmung an Zug- und Druckstufe verbessert werden sollte.
Ergebnisse
Ein abschließender, unter identischen Bedingungen gemessener Vergleichswert zwischen Serien- und Gewindefahrwerk wird in diesem Quellenmaterial nicht dokumentiert. Festgehalten wird lediglich der grundsätzliche Befund, dass das Gewindefahrwerk funktionsfähig ist und die Tieferlegung wie beabsichtigt umgesetzt wurde, während die endgültige Zug-/Druckstufen-Abstimmung im Video als noch nicht abgeschlossen beschrieben wird.
Zeitraum
04.07.2016 bis 06.07.2016 (2 Teile)
Quellen
- Ford Focus RS | Fahrwerk (Teil 1), 04.07.2016
- Ford Focus RS | Fahrwerk (Teil 2), 06.07.2016